作者 郗春嫒 王兰 云南财经大学财政与公共管理学院
山河破碎处，总有脊梁撑起民族希望；烽烟弥漫时，必有群英守护家国命脉。当滇越铁路的汽笛划破红河峡谷，当滇缅公路的车轮碾过崇山峻岭，当驼峰航线的银鹰掠过横断山脉，一群身着布衣长衫目光坚毅的滇商群体，以实业报国的赤子之心，用算盘珠响编织成战时生命线的经纬，将边陲之地化作护卫华夏文明的战略支点。他们的故事，是镌刻在钢铁轨道蜿蜒公路上的爱国史诗，是飘荡在万里云端的不朽丰碑。
纾困守命脉：滇越铁路滇商救国纪
滇越铁路始建于1903年，1910年全线通车，铁路北起云南昆明，南至越南海防港，全长约854公里。滇越铁路修筑前期，法属印度支那总督杜梅借《中法续议商务专条》等条约，假“助修铁路”之名行掠夺之实，觊觎滇越铁路路权与云南锡铜矿藏，妄图打通其殖民脉络。彼时，清政府因甲午战败，国库空虚，岁入八千万两却背负二亿三千万两赔款，无力制衡外侮。危局之下，六旬“钱王”王炽振臂而起，洞见“铁路即命脉，路失则矿亡”之要害，亲赴法国领事馆谈判，自筹巨资，成功夺回路权。1937年，抗日战争全面爆发，我国东部沿海港口相继沦陷，海上交通被日军严密封锁。滇越铁路成为抗战物资入滇的关键生命线。面对外国资本垄断运输命脉的局面，滇商迅速组建“抢运联盟”，昼夜兼程将汽油、药品、武器零件等战略物资抢运入滇。富滇银行行长缪云台与法国方面商定由滇越铁路输入军火和大米等事宜，并为安排接待进入云南的盟军做大量工作。据统计，1938年至1939年两年间，滇越铁路货运量达通车以来最高峰，1938年货运量高达37万余吨，1939年猛增至52万余吨，为1919年的3倍多。
沥血筑通衢：滇缅公路滇商卫国录
滇缅公路于1937年开工建设，1938年全线通车。公路东起云南昆明，向西经龙陵、畹町出境，直达缅甸腊戍，全长约1146公里。1937年11月，云南西部下达动员令，滇缅公路西段（下关至畹町）正式开工。各族儿女点亮灯火、手持锄头、牵赶骡马，挺身而出。同年12月，公路全线动工，20余万民工日夜奋战，以锄头、铁锹和石碾劈山开路，用血肉筑就生命之路。次年8月，公路提前三月全线通车。公路筹建期间，富滇银行行长缪云台代表云南省政府与缅甸方面商定滇缅公路修筑事宜，亲自奔波于滇缅之间，勘探地形、催促兴工。筑路期间，以梁金山为首的滇籍侨商慷慨出资二十余万盾卢比，用于修建滇缅公路咽喉要道——惠通桥。公路通车后，滇商车队成为流动的补给堡垒。滇籍侨商梁金山指挥其经营的金光汽车公司全部车队，自费招雇私车参与运输，捐赠汽车八十辆，日夜奔赴在滇缅公路一线，抢运军需物资。大理喜洲商帮“永昌祥”“锡庆祥”以及鹤庆商帮“复协和”“恒盛公”等商号积极参与物资运输，将大批战略物资及民用物资通过滇缅公路运至昆明。“富和美”商号邓永汉向南洋华侨机工队捐赠汽车20辆。滇缅公路遭日军轰炸中断、前线物资告急之际，“锡庆祥”商号创始人董澄农为驻扎在滇的盟军部队及本地市场提供大量基础生活物资，创办的“大成实业公司”生产的面粉、肥皂、油漆、水泥等成为军民两用物资。以马氏三兄弟为首的7支回族大马帮毅然加入物资运送队伍。他们冒着炮火，往复于滇缅之间，直至抗战胜利。据统计，1938年至1945年间，经滇缅公路运入中国的物资总量约49万吨，其中包括油料20万余吨，武器弹药、通信设备、棉纱以及药品等战略物资20万余吨。
凌云架天枢：驼峰航线滇商济世章
1941年12月，太平洋战争爆发，日军迅速攻占香港并进攻东南亚地区，香港与内地通道被日军彻底封锁，滇缅公路岌岌可危。开辟中印空中运输通道以保障盟军援华物资输入，成为中国迫在眉睫的战略需求。1942年4月，驼峰航线正式开辟，航线西起印度阿萨姆邦，东至中国云南昆明、四川成都等地，成为抗战后期中国西南地区对外交流的国际交通大动脉。1937年，抗日战争全面爆发后，云南驿机场由国民政府派遣要员接管，成为云南乃至西南地区的重要航空基地及驼峰航线的重要航站。“锡庆祥”商号创始人董澄农为机场建设提供大量建设材料与生活物资，其庞大的商业网络为机场和航线相关设施提供短途物流服务。“富和美”商号掌门人邓永汉出资购机支援抗战。“永昌祥”商号创始人严子珍积极响应云南省抗敌后援会发起的“捐献飞机”活动，与董澄农、鸿兴源等商号共同捐资数百万元。滇籍侨商梁金山捐赠飞机一辆。石屏商帮李恒升捐资一百万元购买战斗机一架赠予国家。“茂恒”商号股东董氏兄弟捐资二十万元国币，认购飞机一架捐献国家，助力抗日。1942年至1945年3年里，“驼峰航线”几乎成为盟军物资运入中国的唯一通道。据统计，1942年5月至1945年8月间，中美空运大队飞越驼峰8万架次、空运物资80多万吨。
当我们触摸滇缅公路护栏上的弹痕，聆听驼峰航线残留的引擎轰鸣，看到的不仅是物理空间的贯通，更是一个民族在危难时刻迸发出的惊人凝聚力。
[本文系教育部项目（编号：“24YJA85009”）的阶段性成果]
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